Procedura per smontare il mono:
[LISSTA] [TECH] Come ti smonto il bambino.......;)))))
Tranquilli ragazzi....è solo figurativo!!! ;))))
Il bambino è il monoammortizzatore della nostra amata. Siccome (visto gli
ulteriori 5 kg di peso vinti dopo le feste natalizie...) ho deciso di adeguare
il precarico del mono posteriore mi si è posto il problema di come
procedere......
Vista l'insana posizione delle ghiere di regolazione (che di fatto non
permettono ad essere umano di intervenire appunto per le regolazioni) e
volendole preservare dal metodo cannibale del martello/scalpello per allentarle
e/o tirarle ho deciso (come qualcuno consigliò a suo tempo sulla LISSTA) di
smontare l'intero monoammortizzatore.
Attrezzi necessari:
-cavalletto centrale o adeguato supporto da porre sotto la culla del telaio (non
valgono i cavalletti tipo supersport cioè quelli che sollevano la ruota
posteriore appoggiandosi sui travi del forcellone pena la caduta della moto
appena si smontano le viti dell'ammortizzatore!!!)
-chiave a "t" con bussole intercambiabili
-prolunga da 30 cm per chiave a "t"
-prolunga da 10 cm per chiave a "t"
-bussole esagonali da 14, 17 e 19
-chiave combinata da 8, 14, 17, 19
-punzone (o altro perno da usare per "battere" e far uscire le viti
dalle loro sedi) diametro circa 6 mm
-martello in gomma
-chiave per ghiere Beta mod.99 misura 68/70/75
-una tavoletta o meglio un cuneo alto al massimo 5 cm
Come si procede:
Innanzitutto si devono identificare le viti da smontare, che sono in tutto 3:
a)la vite superiore che unisce l'ammortizzatore al telaio (visibile tra telaio,
scatola filtro e vaso di espansione liquido refrigerante)
b) la vite che unisce il biellismo inferiore dell'ammortizzatore al forcellone
c) la vite che unisce il biellismo all'ulteriore rinvio al telaio.
Per prima cosa bisogna smontare il coperchio guida del tubo freno posteriore
(coperchio d'alluminio posto inferiormente al forcellone lato disco freno) sono
solo due viti con la testa per chiave da 8. Questo permetterà lo sfilamento
della vite b) che altrimenti non risulterebbe possibile. Poi si toglie la vite
c) il dado ha la testa per la chiave da 17 e la vite con la testa da 14 (usare
martello in gomma e punzone se la vite risulta bloccata nella sede)
Si toglie la vite b) il dado ha la testa per la chiave da 19 e la vite con la
testa da 17 (usare sempre il metodo sopra se la vite risulta bloccata nella
sede)
Smontare la vite a), sfruttando le prolunghe per le bussole di cui vi avevo
elencato sopra. Questa vite in effetti è un pò sfigata come posizione, ma con
gli attrezzi giusti e passando precisamente tra telaio, vaso di espansione e
filtro aria non dovrebbero esserci problemi. Una volta sfilata anche questa vite
il monoammortizzatore vi resta nelle mani e potete fare qualsiasi regolazione
sfruttando la chiave per ghiere che avete in dotazione con gli attrezzi della
moto (pessima) o quella della Beta (o equivalente)
che vi ho elencato in precedenza.
Se volete fare un pò di manutenzione straordinaria vi consiglio di togliere
anche l'ulteriore vite che fissa il mono al biellismo e controllare che i
cuscinetti ad aghi e i paraoli presenti sul biellismo stesso siano in perfette
condizioni.
Non fatevi sfuggire l'occasione per ingrassare con grasso per cuscinetti
(abbondate gente, abbondate!!!) l'interno dei cuscinetti ad aghi.
Rimontaggio.
Si rimonta il monoammortizzatore partendo dalla vite a), seguito dalla vite b) e
passando poi alla c). Per quest'ultima può risultare utile utilizzare il cuneo,
da porre sotto la ruota posteriore. Ficcandolo (non mi viene termine più
"forbito" al momento...) sotto la ruota posteriore e picchiando
lentamente con il martello riuscirete a sollevare la ruota posteriore quel tanto
che basta per allineare i fori del biellismo che andranno uniti con la vite c).
Serrate alla morte TUTTE le viti a cui avete messo mano.
Avete terminato.
Il tempo necessario a tutto l'intervento è di circa 1ora, 1 ora e mezza nei
casi più disperati..... ;))))
P.S. gli attrezzi che ho elencato non si intendono obbligatori. Io ho utilizzato
quelli che ritengo più idonei a questo tipo di intervento. Poi magari ognuno può
"arrangiarsi" con quello che si ritrova in casa. L'unico attrezzo
veramente necessario è la "prolunga" o altra chiave lunga per la vite
a). Prima di iniziare il lavoro vedete se con gli attrezzi che avete in casa
riuscite ad allentare e tirare questa vite.
Scusate la lunghezza del post. Spero di essere stato utile! Ultima precisazione.
La mia moto è un fine 97 con il doppio disco. Per i modelli "ante" e
fino al 99 la situazione a occhio dovrebbe essere la stessa. Per la versione
2000 non mi pronuncio (se qualcuno ha voglia di farsene cannibalizzare una....
:-)°°°°
Un salutone a tutti!!!
Teorico & Bebi & Transalp XL600V neranera
Loreto (AN)