Come cambiare la frizione

Avvertenza

Se decidi di lavorare sul motore, dovresti sapere, cosa stai per fare, e quali sono le tue capacità tipo come regolare propriamente le valvole. Se non sei sicuro, meglio chiedere ad un meccanico qualificato. Anche Deti ha fatto del suo meglio per dirvi le cose giuste, ma naturalmente ne lui ne io possiamo darvi garanzie!

Attrezzi necessari

10, 12, 14, 24 mm chiavi fisse
Chiavi da 10 12 poligonali o a bussola
Chiave a bussola dell' 8 meglio se chiave con snodo a T (indispensabile)
Chiave del 13 a T con snodo (indispensabile)
Chiave del 14 a T a snodo (in alternativa una chiave poligonale doppia curva)
Bussola del 27 (indispensabile)
Pistola svitabulloni o attrezzo originale Honda bloccavolano.
5, 6 mm Allen chiave per teste (Inbus-Schlüssel)
cacciaviti
un cacciavitino robustissimo in acciaio con lama da ¾ mm
martello in gomma
raschietto per rimuovere vecchie guarnizioni (opzionale)
parecchi stracci in cotone che non rilascino peli
una frizione di ricambio (un set di 7 dischi frizione) Raccomandata l'originale Honda
4 nuove molle spingidisco (fortemente raccomandate quelle originali Honda.)
2 guarnizioni cilindriche (tra collettori e testa cilindro)
1 guarnizione scatola frizione (opzionale)

Commento di Nicky Tower :Il dado del 27 che ferma il bicchiere portadischi e’ un “osso duro”. Se la frizione e’ nuova, bloccando gli ingranaggi primari con uno straccio (non osate mai infilarci un cacciavite!!!), si riesce a svitare, ma siccome la frizione da smontare e’ ovviamente consumata e’ necessario avere la pistola ad aria o l’attrezzo Honda bloccabicchiere … non tentate neanche di svitare il dado con la frizione consumata senza pistola o attrezzo di blocco perché vi assicuro che non ci riuscirete. Se avete un meccanico vicino potrete smontare tutto fino a scoprire il dado … spingere la moto fino al meccanico che vi sviterà il dado con la pistola in un attimo. Per stringere il dado non ci sarà problema in quanto, essendoci i dischi nuovi la frizione regge la torsione necessaria per stringere il dado.

Riguardo al raschietto e le guarnizioni vengono definite “opzionali” perché e’ possibile recuperarle se non sono proprio messe male... generalmente si recuperano senza problemi.

Preparazione

L'ideale e' posizionare la moto sul cavalletto laterale, e seguire questi passi:

Svuotare il motore dall'olio.
Rimuovere la carena di destra, paracolpi di destra, se montato, e la pedana di destra, sganciando il pedale del freno dalla pompa
Svitare il dado di scolo olio e togliere il tappo superiore così l'olio defluirà più rapidamente
Rimuovi il sistema di scarico completo. Rimuovi il tubo in un pezzo; e' un po' più difficile, ma non dovrai montare le nuove guarnizioni di carbone tra i collettori ed il silenziatore. Infilate un cacciavite grosso nel buco di fissaggio dello scarico vicino alla parte terminale al posto del bullone: Vi darà un appoggio non vincolante che vi permette di manovrare lo scarico con meno fatica mentre cercate di estrarre i collettori dai cilindri. Lavorate piano piano, con attenzione e, forzando un pò, riuscirete a smontare tutto lo scarico intero. Inserite due stracci puliti nei buchi di scarico del motore onde evitare che qualcosa vi caschi dentro.
Rimuovi le guarnizioni a tubo rimaste nel canale di uscita della testa dei cilindri. Si, sono qui, una in ogni canale. Usa un piccolo cacciavite per estrarle. (Nicky consiglia : Le guarnizioni dei collettori possono rimanere attaccate ai collettori o nei cilindri. Sono sostanzialmente delle grosse bussole… se sono ancora intere potete recuperarle, altrimenti dovrete estrarle e sostituirle).
Rimuovi il cavo della frizione dal blocco motore.
Rimuovi il coperchio della frizione dal lato destro del motore svitando tutti i bulloncini dell’8 che ci sono attorno. N.B. Due viti sono piu’ corte delle altre: segnatevi le posizioni delle due più corte.
Sblocca il coperchio con dolci colpi usando il martello di gomma o con un martello normale ma mettendo in mezzo un pezzo di legno.. Non usare un cacciavite!
Se la guarnizione vi rimane interamente aderente al carter o al coperchio potete recuperarla: bagnatela con dell’olio in modo che si ravvivi.

Cambiare la frizione

Ora che hai rimosso il coperchio, tu vedi la frizione. Blocca il motore con l'attrezzo apposito, o, in assenza, usa uno straccio pulito come si vede nella figura. Allentare i quattro bulloni da 10 mm del piatto spingidischi e rimuoverlo. Porre attenzione a non far cadere per terra il cuscinetto alloggiato perché non e’ inserito a pressione.Arrotondare la parte ribadita del bullone centrale. Fare la massima attenzione con un cacciavitino in acciaio ad alzare la ribaditura senza comprimerla di più o schiacciarla ulteriormente. Fate anche attenzione a eventuali scheggette di metallo che facilmente si possono produrre durante questa operazione. Se vedete che il cacciavite che avete si rompe o non e’ adatto cercatene un altro ma non iniziate a martellare contando sull’elasticità del bullone perché tende a schiacciarsi che e’ un piacere.

Se non avete l’attrezzo di blocco del bicchiere riavvitare i quattro bulloni del dieci assieme alle molle senza la piastra in modo da vincolare la frizione e procedere a svitare il dado con la pistola ad aria. Se non hai l'attrezzo di blocco, puoi innestare la prima marcia e premere il freno (bloccandolo ad esempio con un nastro molto robusto o qualcosa di simile). Fate attenzione nell’avvitare e svitare i bulloni del dieci perché sia i filetti ricavati nelle colonnine del bicchiere portadischi, sia i bulloni del dieci sono molto deboli: i filetti possono facilmente spanarsi e le viti si possono spezzare per torsione.

Ora allenta la vite da 27 mm. Questo richiedera' una certa forza... In ogni caso, Non bloccare il motore cosi'!

Estrarre ora il complessivo frizione facendo attenzione alla rondella posta dietro tra campana frizione e cuscinetto del carter motore.

Ora rimossa la frizione completa.

Svitare i quattro bulloni del dieci, smontare le molle e aprire i bicchieri. Procedere alla sostituzione dei dischi rispettando la corretta sequenza : notare che un disco e’ più piccolo degli altri e che ci sono due rondelle di elevato diametro che tendono a centrarlo. Reinstallare la rondella poi la campana frizione completa, la rondella esterna e il dado. Questa operazione e’ un po’ difficile in quanto bisogna centrare tutti gli alberi: ci si può aiutare facendo ruotare leggermente l’albero della campana muovendo la catena che trovate proprio sotto la campana. Avvitare il dado del 27 con una coppia di 80-100 Nm… in assenza di chiave dinanometrica avvitare fino a far corrispondere la ribaditura precedente.

Ribadire il dado e reinstallare il piatto spingidischi avvitando lentamente e uniformemente i bulloni con alla fine una coppia di 8-12 Nm. In assenza di chiave dinamometrica tirare i bulloni con una media forza… in sostanza non ostinarsi nel serraggio perché i rischi di far saltare i filetti o addirittura di spezzare i bulloni ci sono.

Richiudere tutto

Se e’ stato necessario sostituire la guarnizione del carter e’ necessario rimuovere i resti della vecchia guarnizione dal blocco del motore e dal coperchio. Non usare un cacciavite, una lama ne’ tantomeno carta vetrata perché il rischio di rovinare il piano di tenuta e’ altissimo: usare per questa operazione apposito raschietto che si trova da un ricambista… in emergenza usare i rasoi bilama usa e getta. Sia che si installi la nuova guarnizione… sia che si lasci la vecchia e’ importantissimo pulire bene i piani di contatto da polvere e granellini vari di sporco. Installare il coperchio e rinserire i vari bulloni dell’otto facendo attenzione che i due più corti siano nella giusta sede. Procedere al serraggio dei bulloni mantenendo il serraggio omogeneo: stringere i bulloni uniformemente serrando con sempre piu’ forza tutti quanti possibilmente tirandoli a croce ( seguendo una sequenza di serraggio dove si tira un dado poi il suo opposto e “via serrando”). E’ importante un serraggio uniforme dei dadi per garantire il perfetto allineamento dei piani di tenuta.

Installare il cavo della frizione e verificare il corretto movimento della leva.

Reinstallare lo scarico inserendo lentamente prima il collettore anteriore, poi forzando in sede il posteriore magari aiutandosi usando un pezzo di legno come leva tra il collettore e il cilindro.

A questo punto si può procedere a rimontare le pedane.

Riempire il carter di olio (2.2 l senza, o 2.4 l con il filtro sostituito) dopo avere serrato il bullone di scarico olio.

Rimontare tutto e provare il corretto funzionamento e la corretta regolazione della leva.

Questa pagina e' stata revisionata dopo che Nicky Tower della LISSTA ha scoperto di alcune frizioni non originali che non si adattano bene sulla TA.

Torna a Come fare
Torna a problemi noti
Torna alla Home page